Fuente: autoblog españa
Prometo es el ultimo post que subo por hoy jajajajajaa el de LAFERRARI lo dejo para otro dia.....
Tengo el "dudoso" mérito de ser el primer profesional del mundo del motor en haber criticado los faros del Alfa Romeo 4C, a los pocos segundos de que se liberaran las primeras fotos oficiales del coche a finales del mes pasado. Por entonces la mayor parte de críticas eran muy positivas.
Pero la gente leyó lo que se escribió entonces, y cuando llegó a Ginebra se percató de estos extraños grupos ópticos. ¿Resultado? Críticas por doquier. Cierto, la solución es "de ahorro", aplicando lo que hace Wiesmann o TVR para ahorrar cerca de 400.000€ en desarrollar unos faros propios, que deberían contar con su propia tulipa y demás sistemas, y homologarse además en dos variantes, una para NAFTA y otra para el mercado europeo. Pero no es el único lugar donde Alfa ha ahorrado costes en el 4C. Y es que en Fiat se ha llevado al extremo el proceso de "carry over", el compartir piezas con el centro común de componentes de la marca. Así, los retrovisores tienen mucho que ver con el Fiat 500.
El corazón del volante también es de 500. El mando de elevalunas y retrovisores es de Punto, la columna de dirección también. Freno de mano y botones del cambio son de 500... La radio no es integrada, y se toma directamente de un proveedor externo con un diseño "a la vieja usanza". Hasta los mandos de los antinieblas tienen origen compartido, y se cogen del Giulietta.
Pero... para un momento, porque ¿esto de verdad importa al que se sienta tras el volante? No hace mucho tiempo te montabas en un Ferrari (y no hace tanto, ojo, subete a un 355), y te encontrabas mandos compartidos con coches de Fiat. O en un Aston Martin encontrabas piezas de Ford... Pero lo que importa en estos coches es cómo se mueven y cómo lucen en general, más allá de los detalles. Equivocadamente, la gente está situando este coche en la liga del Lotus Elise, pero valoremos las cosas como son. Aunque a algunos 240 caballos le puedan saber a pocos, la realidad es que el coche pesa 895 kilos, dando una relación peso potencia de 3,7 kilos por caballo. ¿Resultado? 0 a 100 en 4,5 segundos.
¿Quieres colocar esto en perspectiva? El Lotus Evora S, que cuesta 80.000€, necesita 4,8 segundos y 350 caballos (ojo, 110 más), para no llegar a superar al 4C contra el reloj, en línea recta.
