Les dejo el grafico de potencia del Abarth. La prueba se realizo en 3ra velocidad y el Abarth tenia colocado un piggyback TMC en posicion 6 y una modificacion a la cajonera del filtro de aire que mejoraba la potencia en 3HP, esto implica que el grafico no es el reflejo del producido en un Abarth standard.
El eje de coordenadas que refleja la potencia en HP y del torque en Kgm es al motor, considerandose este termino como la suma de la potencia a la rueda mas la potencia de la perdida.
El torque o par motor es la linea azul gruesa (boton activado) y la linea azul fin (boton desactivado). El par maximo dio superior a los 26kgm a 4000rpm con el boton activado contra casi 23kgm a 4800rpm con el boton desactivado. Pero mas alla de esta diferencia importante veran la forma de la curva, con el boton activado a partir de las 2700rpm se despega rapidamente de la otra curva y por casi 3000rpm tiene una diferencia notable, esto en el culometro se siente realmente.
Para dar algunos ejemplos comparativos el par es mayor que un Ford Focus, un Chevrolet Cruze, un VW Vento 2.5 (cinco cilindros) y apenas por debajo de un VW Vento 2.0 Turbo, todos motores de superior cilindrada.
Tal cual sucedio en la prueba del Sport, el Abarth llega a la misma potencia con o sin el boton activado, con el boton activado es la linea gruesa roja, sin estar activado es la linea roja fina. Sin embargo, activado, entrega la potencia a 4600rpm y la mantiene plana hasta las 6000rpm.
Otro dato interesante es la curva de A/F, o aire nafta, medida en valores lambda, se puede apreciar que sin el boton activado el motor va mucho mas fino, lo que redunda en un menor consumo. Con el boton activado en la parte de la curva donde el par motor comienza a subir rapidamente lo engorda con mas nafta, esto es por un lado necesario para producir ese mayor par motor pero por otro lado sirve como seguridad disminuyendo la gran temperatura interna que se produce y a su vez baja la posibilidad de detonacion que puede causar problemas al motor. Los motores turbo siempre tienen valores lambda menores que uno aspirado, esto implica mayor ingreso de combustible para la misma unidad de aire que la que tiene un motor sin turbo.
No se puede apreciar en la imagen porque quedo cortado, pero los valores maximos fueron 167HP SAE NET para la potencia y 26,4Kgm de par motor.
Saludos
